Melding Container Achterland Barge

Dit betekent dat de terminal iets gewijzigd heeft in een bezoek. Bijvoorbeeld dat het bezoek is geaccepteerd.

De blauwe bol voor een bezoek verdwijnt (voor iedereen) wanneer iemand de knop ‘Acknowledge update’ gebruikt.

Voor de rotatie en bezoeken wanneer u een rotatie bekijkt:

Door te klikken op 'Loading' of 'Discharge' of op de 'Visit voyage ID' (rechts op het scherm, zie schermafbeelding) hebt u de mogelijkheid om alleen afhandelingen voor laden of lossen te zien. Het filter wordt geactiveerd als het woord 'Laden' of 'Lossen' in oranje is opgelicht. Dit filter blijft geactiveerd als je door bezoeken navigeert en ook over sessies heen. Dus, als u geen container ziet, controleer dan of u de juiste filter hebt geselecteerd.

Het filter werkt op verschillende manieren. Zorg er altijd voor dat je het juiste datumbereik hebt geselecteerd.
Gebruik je de zoekbalk? Gebruik minstens 3 karakters om te vinden wat je zoekt.

Om snel door de datumvelden te gaan kunt u het eerste het veld (deels) invullen en vervolgens met tab doorspringen naar het volgende veld.

Datumvoorbeeld: het systeem pakt automatisch de complete datum van de huidige maand nadat de dag van de maand (bijv. 15) is ingevuld en tab op het toetsenbord is ingedrukt.

Het dashboard biedt realtime inzicht in uw handlings in 4 bakjes:

• Detached: Bevat statusaanvragen, oftewel handlings (containers) die nog niet gekoppeld zijn aan een bezoek aan de terminal.
• Expected: Bevat voormeldingen, oftewel handlings (containers) die gekoppeld zijn aan een terminalbezoek. Dit betekent niet dat de afspraak al helemaal geaccepteerd is. Houd de statussen goed in de gaten.
• In Operation: Dit betekent dat de ingeplande truck op dit moment de containers aan het op- en/of afzetten is bij de terminal.
• Completed: De containers zijn gebracht of opgehaald. De voormelding is voltooid. Hier vindt u meer informatie over gate-in en gate-out.

Note: Niet alle terminals sturen gate-in/out informatie aan MCA Road, in dat geval kunt u de website van de terminal raadplegen voor de gate in/out informatie.

De minimum call size check in MCA Barge is voor afspraken bij ECT Delta/Euromax en RWG van toepassing. Deze terminals kunnen de minimum call size per visit aanpassen. Dit zal echter bij hoge uitzondering worden toegestaan.

Neem hiervoor contact op met ECT CAL of RWG Berthplanning.

In het webscherm van MCA kunt u de statusaanvraag annuleren. Er wordt echter geen annulering doorgestuurd naar de terminal.

Aan de terminalzijde komt de statusaanvraag te vervallen zodra een nieuwe statusaanvraag of voormelding wordt ingediend. Of als de termijn van de statusaanvraag verloopt.

U mag hier FLAT of TANK invullen.

Een zegelnummer dat u opgeeft in uw voormelding moet altijd twee tot vijftien posities lang zijn. Langer of alleen één punt of één spatie ingeven is niet toegestaan.

Klik op de rotatie en vervolgens op de derde tab ‘history’, hier vindt u het logboek (zie ook onderstaande printscreen).

Hier kunt u alle events terugvinden die hebben plaatsgevonden op deze rotatie. Door te klikken op een event, wordt de rotatie getoond zoals deze er op dat moment in het verleden uit zag.

Let op: zoeken binnen het logboek kunt u doen door middel van de zoekfunctie CTRL+F te gebruiken.

Wanneer u een rotation of visit annuleert, dan wordt deze niet meer getoond in de webschermen van MCA Barge en MCA Rail.

De terminal ontvangt voor de geannuleerde visit een status "Cancellation Requested".

Zodra de terminal de annulering accepteert, wordt deze ook niet meer getoond in het terminal webscherm van MCA Barge / MCA Rail.

Binnen de schermen is een zoekfilter. Door één of meerdere zoektermen in te vullen kan een overzicht gemaakt worden.

Zoektermen kunnen gecombineerd worden door deze te scheiden met een spatie.

Er wordt gezocht op de woorden die u ziet in het overzicht maar ook op velden in de gehele voormelding/statusverzoek, visit of rotatie.

Voorbeelden: Ga naar overzicht met ‘Handlings’ of het tabblad ‘Handlings’ in een visit.

Hieronder staat een overzicht van bekende codes die de terminal via de handlingstatus aan u terug kan communiceren en waarop u kunt zoeken in het zoekfilter.

Gangbare browsers als o.a. Microsoft Edge worden doorgaans ondersteund, de voorkeur voor optimaal gebruik is Google Chrome. Internet Explorer, de microsoft voorganger van Edge, wordt niet ondersteund (vanaf 31 oktober 2021).

Via het tabblad ‘Configuration’ in MCA Road, MCA Barge en MCA Rail kunt u zich abonneren op e-mailnotificaties rondom voormeldingen en/of visits.

Let op- indien u een groepsmailadres gebruikt, let er dan op dat u maar één collega inschrijft voor deze mails om meer van dezelfde meldingen te voorkomen.

E-mail containers

Het is ook mogelijk om direct vanuit MCA containerstatussen te mailen naar uzelf of een extern e-mailadres.  

Wanneer er bijvoorbeeld 5/50 staat betekent dit: 5 handlings gekoppeld aan deze rotatie of visit en 50 containers aangemeld als verwacht aantal te lossen. Hierdoor ziet u dat u nog meerdere handlings kunt koppelen aan dit bezoek en nog niet over het verwachte aantal te lossen heen bent.

Let op: zodra de barge in operatie gaat, worden werkelijke aantallen getoond bijvoorbeeld: 2/40 = 2 containers daadwerkelijk geladen van in totaal 40 voorgemelde te laden containers op dit bezoek.

De aantallen achter het waarschuwingsicoontje geeft aan op hoeveel containers er issues zijn in de handlingstatus.

Nee, deze informatie wordt niet door de terminals gebruikt. Mogelijk verandert dit in de toekomst.

Ga naar de rotatie en voeg via tabblad ‘Cargo declarant’ één of meerdere meevarende barge operators toe.

Ja, er bestaat een excel upload voor MCA Road, MCA Barge en MCA Rail.

Stappen excel uploaden:

• Ga naar de service MCA Road, MCA Barge of MCA Rail
• Klik op tab 'Rotations'
• Zoek het desbetreffende binnenvaartschip en open de rotatie
• Zoek de visit en open deze door te klikken
• Klik binnen de visit door naar de tab 'Handlings'
• Klik op 'Download XLS template'
• Vul het template (excel sheet) met de statusaanvragen/voormeldinformatie
• Klik op 'Upload handlings'
• Kies of u de informatie als statusaanvragen of als voormelding (pre-notification) wilt uploaden

MCA Barge verstuurt de aangepaste statusaanvraag zonder barge call id naar de terminal. Deze is als losse statusaanvraag beschikbaar onder “Detached handlings”.

Indien u de statusaanvraag aan een ander visit koppelt, dan verstuurt MCA Barge een nieuwe statusaanvraag naar de terminal van het nieuwe bezoek. Deze statusaanvraag is beschikbaar onder “Handlings” van het nieuwe bezoek.

U blijft updates van de handlingstatus ontvangen, indien de terminal dit ondersteunt. Bekijk de tabel voor functionaliteitondersteuning hier.

Wanneer u een nieuwe voormelding instuurt met dezelfde combinatie, als waaronder een andere organisatie heeft voorgemeld, dan wordt deze afgekeurd. Een voormelding mag hooguit één keer bekend zijn met de combinatie van:

1. Containernummer
2. Richting (laden/lossen)
3. Vrijstellingsreferentie/boekingsnummer
4. Terminal
5. Rederij

Een statusaanvraag kan vaker worden ingediend, echter één keer volstaat om doorlopend wijzigingen op de handlingstatus te ontvangen.

API is de nieuwe standaard in IT. Overstap is noodzakelijk voor een toekomstbestendige dienstverlening. Een groot voordeel in relatie tot MCA Barge is dat u ook uw bezoeken en rotaties rechtstreeks vanuit uw eigen systeem kunt gaan melden (in plaats van apart via webschermen).

U kunt de rederijcodes (SCAC codes) vinden binnen de service MCA. Klik op uw naam rechtsboven en er verschijnt een drop-down-menu. Klik op “Shipping company list” om de laatst bekende rederijen te zien die MCA ondersteunt.

Onderwerp: Export douane document in MCA

Geachte relatie,

In het kader van de nieuwe functionaliteit voor de afhandeling van de Los-/Laadlijst  in Melding Container Achterland (MCA), vragen wij uw aandacht voor het volgende. Bij ECT hoeft er geen export douane document aangemeld te zijn op het moment dat de vervoerder de container op de terminal gaat aanleveren. Dit is, voor zover ons bekend, anders dan bij APMT en RWG.

ECT meldt, indien alles in orde is, voor een export container een groene status terug aan MCA, ook als er nog geen export douane document is aangemeld. Een groene status bij ECT zegt dus niets over de aanwezigheid van dit document. Indien u de aanwezigheid van het document wilt checken kunt u het Portbase-MED scherm hiervoor gebruiken. Deze informatie is nl. niet te vinden via het MCA scherm. Wij raden u sterk aan dit te doen. Hiermee kunt u voorkomen dat uw container niet op het deepsea schip wordt geladen, omdat er geen export document aanwezig is.

ECT is niet verantwoordelijk voor de tijdige overbrenging van dit bericht.

Aan de inhoud van dit bericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Gebruik de gratis tool Gadwin Printscreen.

Ook is het mogelijk direct statussen van gekozen handelings te mailen naar een e-mailadres.

Lees de Quick Start Guide onder de tab 'E-mailnotificaties' om te zien hoe dit werkt. 

Log in via deze link

Nog geen inloggegevens? Vraag deze aan via je eigen (operationeel) manager.

Kijk op portbase-nextlogicverbinden.nl

Fixed windows worden door Nextlogic gefaciliteerd; wel is afgesproken dat door de beperkingen van fixed windows in de integrale planning een additionele slackopslag toegevoegd wordt voor ieder fixed window in een rotatie.

Een bezoek bij niet aangesloten terminals en depots moet door u bilateraal gepland worden. In het Nextlogic systeem kunt u dit bezoek registreren, zodat het plannen op teu capaciteit goed blijft werken. Als deze afspraak niet gehaald kan worden, dan ontvangt u hierover een alert. Een uitgebreide beschrijving is opgenomen in het Spelregelboek. Deze kunt u als deelnemer opvragen via info@nextlogic.nl.

Welke rotatie gaat een barge maken? Moet deze eerst een los-call en daarna een laad-call maken? Of heeft de barge ‘fixed window’-afspraken? Nextlogic ziet dit als een restrictie en plant elke call bij de verschillende terminals aan de hand van de door de barge operator opgegeven informatie. Hoe meer restricties hoe minder planmogelijkheden, dus hoe minder efficiënt de planning. Het is daarom belangrijk dat de barge operator alleen restricties opgeeft als dit niet anders kan. Zo worden de planmogelijkheden vergroot en daarmee uiteindelijk de efficiëntie.

Heeft u API-koppelingen, dan maakt u uitsluitend in bijzondere gevallen gebruik van webschermen. Wanneer u in eerste instantie tijdelijk via EDI koppelt, moet u voor ieder binnenvaartbezoek de webschermen gebruiken voor het aanleveren van aanvullende informatie. Het streven is dat elke barge operator zo snel mogelijk overstapt op de API-koppelingen van MCA Barge.

In geval van API’s gebruikt u de webschermen voor:

• opvragen fixed windows details;
• opvragen rotatie en details call, zoals Planned Time Scope in, ATAT en ATDT;
• inzien/invoer bijzonderheden call, zoals inzien status afspraak of het handmatig definitief maken van een los-/laadlijst;
• invoer van masterdata;
• opvragen locatiedetails en beschikbare capaciteit locaties;
• opvragen lijst gevaarlijke stoffen (UN nummers);
• invoer van (incidentele) (on)beschikbare schipinformatie.

In geval van EDI doet u aanvullend voor het plannen zelf:

• opvoeren van call details zoals aantal containers, formaat containers;
• koppelen van containers aan call;
• opvoeren van rotatiegegevens, zoals TEU aan boord en scope in/uit locatie.

Voor het melden van storingen bij het voormelden en de integrale planning, neemt u contact op met onze Customer Service via +31 (0) 88 625 25 25 of  Customer Service.

Buiten kantooruren kunt u bellen met het spoednummer +31 (0) 6 518 844 56. Meer informatie over onze Customer Service leest u hier.

Voor MCA Barge vindt u instructievideo’s, een snelle handleiding en de antwoorden op veelgestelde vragen op de supportpagina van Portbase. Om u voor te bereiden op de integrale planning heeft Nextlogic een speciale e-learning ontwikkeld, met een groot aantal verschillende modules voor barge operators. Voor toegang heeft u een voucher nodig die u kunt aanvragen bij Nextlogic.

Op het moment dat u afwijkt van de voorgestelde vaarroute, beschouwt Nextlogic de door u overgeslagen terminals als afgehandeld. De barge operator dient deze overgeslagen call(s) dan opnieuw in te voeren in de rotatie en Nextlogic moet de calls opnieuw inplannen. Dit betekent automatisch vertraging, een ongunstigere planning en meer werk voor de barge operator. Voor een betrouwbare integrale planning is het daarom cruciaal dat u als schipper altijd de geplande route volgt.

Nee; alle partijen koppelen eerst met MCA Barge, om via die weg vervolgens gebruik te maken van de integrale planning van Nextlogic. Ook de koplopers die nu zijn aangesloten op het informatieplatform van Nextlogic worden tijdig overgezet naar MCA Barge.

Elke deelnemer heeft een overeenkomst met Portbase voor Melding Container Achterland (MCA) Barge én een contract met Nextlogic voor de integrale planning. Portbase en Nextlogic hebben ook onderling een contract. Daarin zijn de serviceafspraken vastgesteld. Belangrijk onderdeel hiervan is dat het eigendom van de aangeleverde data te allen tijde bij de deelnemers zelf blijft.

Nextlogic en Portbase trekken samen op om de terminal en depot operators die nu al meedoen met Melding Container Achterland (MCA) Barge en met Nextlogic in de nieuwe situatie op een goede manier aan te sluiten. Bekijk hier welke terminals aangesloten zijn op de Portbase-service MCA Barge en welke partijen zich hebben aangemeld voor de 1ste pilot van Nextlogic.

De los-/laadlijst kent vier statussen met een bijbehorende versie van het icoon.

Iconen	Betekenis
	open < cut-off
	Gesloten na cut-off moment
	Heropend in overleg met terminal
	Voortijdig ingezonden (Alleen bij ECT)
	Los-/laadlijst niet verzonden bij Cut-off

Eerder insturen van de los-/laadlijst is alleen van toepassing bij de terminals ECT Delta en Euromax.

Groene voormeldingen worden automatisch verzonden naar deze terminals op het moment van sluiten van de Laad-/loslijst. (bij ECT is dat 8 uur voor aanvang van de barge afspraak) of handmatig en voortijdig aan de cut-off. Dit doet u d.m.v. de knop ‘Send Load/Discharge List’ die is terug te vinden onder de tab Visit

Door de knop ‘Send Load/Discharge List’ te gebruiken worden de groene voormeldingen doorgestuurd aan ECT Delta/Euromax.

LET OP: de los-/laadlijst moet voldoen aan de minimum call size zoals ingesteld door ECT.

Dit kan enkel door de barge operator worden gedaan d.m.v. de knop “Finalize Load-Discharge list”.

Dit kan enkel door de data-afdelingen van de verschillende terminals worden gedaan.

Neem contact op met hen voor de mogelijkheden.

Beste Bargeoperator,

Ter voorbereiding op de komst van Nextlogic gaat Hutchison Ports Delta II per 1 februari 2021 15:00 uur live met de los-/laad functionaliteit binnen Melding Container Achterland (MCA Barge). Wat betekent dit voor jullie?

Aanmeldprocedure

• Maandag: vóór 09:30 uur aanmelden voor maandag 23:00 uur tot dinsdag 23:00 uur
• Dinsdag : vóór 09:30 uur aanmelden voor dinsdag 23:00 uur tot woensdag 23:00 uur
• Woensdag: vóór 09:30 uur aanmelden voor woensdag 23:00 uur tot donderdag 23:00 uur
• Donderdag: vóór 09:30 uur aanmelden voor donderdag 23:00 uur tot vrijdag 23:00 uur
• Vrijdag: vóór 09:30 uur aanmelden voor vrijdag 23:00 uur tot maandag 23:00 uur

Als u na 09:30 uur nog wijzigingen heeft voor de dag die gepland wordt dient u dit telefonisch door te geven.

U ontvangt de terugkoppeling  voor 15:00 uur.

Vanaf dan mogen gegevens ingeschoten worden. Als u al eerder gegevens in wilt sturen neem dan even contact op met de bargescheduler zodat we de call aan kunnen maken.
NB: deze procedure is ongewijzigd.

Met de introductie van de los-/laadlijst gaan we als volgt te werk:

Maandag 1 feb 15.00 uur wordt door Portbase de los-/laadlijst functionaliteit (LLL) voor Hutchison Ports Delta II geactiveerd. Visits die na dat moment worden opgevoerd in MCA Barge zullen de LLL functie als eigenschap hebben.

Zichtbaar aan het container stapel icoon.

Tussen Maandag 15:00 uur en uiterlijk Dinsdag 09:30 uur meldt u de visits aan voor afhandeling vanaf dinsdag 23:00 uur.

Los-/laadgegevens sturen

Na terugkoppeling door de bargescheduler kunt u de los-/laadgegevens sturen.
4 uur voor ETA wordt de call in MCA Barge afgesloten en worden alle containers die op dat moment niet in orde zijn (rode voormeldingen) automatisch gecanceld.
U heeft dus tot 4 uur voor ETA de tijd om de gegevens op orde te maken.
Indien u alleen lege containers komt lossen wordt de call 1 uur voor ETA afgesloten, in dit geval heeft u tot 1 uur voor ETA de tijd om de gegevens in te schieten.
Let op: bij zowel vol als lege containers op een visit is de cut off van 4 uur voor ETA van toepassing.
Omdat alle gegevens duidelijk zichtbaar zijn in MCA Barge zal onze Data-EDI afdeling jullie niet meer telefonisch of per mail informeren over evt. problemen (denk hierbij aan: niet vrijgesteld/geen document/ geen info gestuurd). Onze Data-EDI afdeling blijft uiteraard bereikbaar voor vragen mochten er problemen zijn die u niet zelf kunt oplossen.

Heropenen los-/laadlijst

Indien er alsnog aanpassingen nodig zijn nadat de los-/laadlijst automatisch gesloten is, dan kan bij (hoge) uitzondering, de los-/laadlijst worden heropend door de terminal.
Bijvoorbeeld: voor het alsnog bijvoegen/verwijderen van voormeldingen, toch groen geworden containers nog toevoegen, last minute nog extra import containers die mee kunnen etc.
Mocht dit nodig zijn kunt u dit aanvragen via onze Bargeplanning.
Indien de Bargeplanning de gewenste wijzigingen kan accepteren, wordt de los-laadlijst heropend en kunt u als bargeoperator de noodzakelijke veranderingen doorvoeren.
U dient de los-/laadlijst daarna zelf weer te sluiten.

Wilt u meer weten over de werking van MCA Barge ga dan naar de Support omgeving van Portbase waar u instructievideo’s, quick start guide en FAQ’s kunt inzien.
https://support.portbase.com/services/melding-container-achterland-barge/

Contactgegevens

Bargescheduling:

Telefoon: 0181-372425
E-mail: rot.bargescheduling@hutchisonportsdelta2.com

Bargeplanning:

Telefoon: 0181-372429 / 426
E-mail: rot.barge@hutchisonportsdelta2.com

Data-EDI:

Telefoon: 0181-372215 / 238 / 281
E-mail:  rot.data-edi@hutchisonportsdelta2.com

Mochten er nog vragen zijn dan hoor ik graag van u.

Met vriendelijke groet / Best regards,

Suzanne Speijer
Berth Planner / Barge scheduler / Customer relations
Hutchison Ports Delta II
Tel. bargescheduling:       +31 181 372 425
Tel. kadeplanning:           +31 181 372 428
E-mail:                        suzanne.speijer@apmterminals.com
E-mail bargescheduling:  rot.bargescheduling@hutchisonportsdelta2.com
E-mail kadeplanning:      rot.berthplanning@apmterminals.com

*Hours prior to PTA (Planned time of arrival of Barge)

De introductie van de automatische cut-off waardoor een definitieve los-laadlijst ontstaat, is noodzakelijk voor de integrale planning door Nextlogic. Aan de hand van de data in de definitieve los-/laadlijsten kan Nextlogic de integrale planning voor Nextlogic deelnemers verder optimaliseren.

Voor een eenduidige werkwijze wordt hetzelfde principe gehanteerd in het geval van handmatig plannen.

De verzameling van ingestuurde voormeldingen voor een barge visit vormen tezamen de los-/laadlijst. De los-/laadlijst wordt, een aantal uren voor aankomst van het binnenvaartschip, automatisch gesloten bij de terminal. Dit is het zogenaamde cut-off moment. Hierna is de los-/laadlijst status definitief en zijn geen wijzigingen meer mogelijk.

Per terminal kunnen afwijkende tijdstippen gehanteerd worden, maar ook voor het laden van lege containers, laden volle containers, lossen lege containers en lossen volle containers kunnencut-off tijden verschillen. Op binnenvaartschepen met een gemixte lading is de vroegst aangebroken cut-off tijd bepalend voor het sluiten van de gehele los-/laadlijst van de visit.

Cut-off time in uren

Ja

Gepland

Nee

Terminals
ECT Delta
Euromax
HPDII
APMII
RWG
RST Noord & Zuid

Bij een ingeplande visit wordt een groene bol met wit vinkje getoond. Hierbij wordt een extra icoontje van een “hangslotje” getoond welke aangeeft dat de los-laadlijst definitief is.

Nee, enkel de voormeldingen die in orde (oftewel “groen”) zijn worden in de definitieve los-/laadlijst opgenomen. Het resultaat is een los-/laadlijst met alleen ‘groene’ voormeldingen. Alle niet in orde bevonden (oftewel “rode”) voormeldingen worden afgewezen (rejected) in MCA Barge.

Na de cut-off worden de “rode” voormeldingen automatisch afgewezen (rejected) in MCA Barge. Deze blijven inzichtelijk voor de Bargeoperator onder de handlings van de betreffende visit, met de indicatie “rejected”.

Ja, dat is mogelijk. Bijvoorbeeld doordat na het cut-off moment alsnog een douane-inspectie of blokkade wordt aangekondigd. De voormelding blijft vooralsnog in de definitieve los-/laadlijst opgenomen, de container zal niet door de terminal worden geladen of gelost.

Wanneer in een definitieve los-/laadlijst (na de cut-off) alsnog wijzigingen nodig zijn, kan dat alleen door rechtstreeks contact op te nemen met de terminal. De terminal operator kan de los-/laadlijst dan in MCA Barge heropenen. Hierna voert de barge operator de wijzigingen door en moet de barge operator zelf de los-/laadlijst in MCA Barge weer sluiten. Zodra alle wijzigingen zijn doorgevoerd sluit de barge operator zelf de los-/laadlijst d.m.v. de knop “Finalize Load-Discharge list”.

In een dergelijk geval verwachten wij dat u als barge operator de ETA in MCA Barge aanpast conform de verwachte uitloop.

Indien u als barge operator wilt profiteren van eerder bij ECT vrijkomende capaciteit moet u via de ETA in MCA Barge het eerste moment opgeven waarop uw barge bij de terminal kan zijn. ECT houdt bij herplanning rekening met deze opgegeven ETA’s.

Allereerst moet u een Fixed window afspraak hebben met een of meerdere terminals

Daarnaast moet de terminal de fixed window in de service MCA Barge gezet hebben.

Is dit allebei gebeurd? Dan kunt u bij het aanmaken van een barge visit uw fixed window selecteren bij het veld ‘Fixed window’.

De Terminal waarmee u de fixed window hebt afgesproken zal deze afspraak vastleggen in MCA Barge.

Barge Transferium Maasvlakte (BTM) is een samenwerking tussen Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) en een consortium van inland terminals en barge operators.

In deze samenwerking stelt ECT op afgesproken dagen en tijden een stuk kade met kraan en kraanteam ter beschikking aan het consortium tegen een vast tarief.

De barge operators nemen zelf de planning voor hun rekening en de deelnemende partijen bepalen in onderling overleg wanneer en hoe vaak zij voor de kade willen komen.

De snelheid waarmee statusaanvragen en voormeldingen worden beantwoord hangt af van verschillende factoren. Het versturen en verwerken van statusaanvragen en voormeldingen is een reeks aan acties via verschillende partijen. Op verschillende punten in die keten kan het soms misgaan. Het streven is om dit tot een minimum te beperken.

Port Community System (PCS)

Voormeldingen en statusaanvragen van vervoerders/operators worden overwegend in seconden verwerkt via het Portbase platform en verstuurd aan de terminal.

Desondanks kan het voorkomen dat er een storing is of onderhoud gepleegd wordt aan de services. Portbase gaat dan aan de slag om dit zo snel mogelijk op te lossen. Via status.portbase.com kunt u zien wat de status is van de verschillende Portbase services. U kunt zich via die pagina abonneren op meldingen, zo blijft u constant op de hoogte. Goed om te weten dat het Portbase (PCS) systeem een uptime heeft van 99,8%.

Terminal Operating Systems (TOS)

De meeste terminals werken met een EDI-koppeling. EDI-berichten moeten, na ontvangst van Portbase, uitgelezen worden, verwerkt in het terminal systeem, en uiteindelijk een antwoord bericht aan Portbase worden teruggestuurd. In al deze stappen kan vertraging optreden. Denk hierbij aan de verwerkingscapaciteit tijdens piekmomenten op bijvoorbeeld vrijdagmiddag. Dan worden veel EDI-berichten verstuurd en kan er vertraging ontstaan.

API-koppelingen zijn de toekomst en kunnen een verbetering betekenen op dit vlak. De eerste terminals gaan hier nu mee aan de slag.

Ook bij terminals kan er onverhoopt een storing plaatsvinden of onderhoud gepleegd worden aan de systemen. De terminals gaan dan aan de slag om dit zo snel mogelijk op te lossen en informeren zelf de klanten en gebruikers.

Transport Management Systemen (TMS)

Vervoerders kunnen gebruik maken van een systeemkoppeling tussen hun planningssysteem (TMS) en het Portbase (PCS) systeem, ook in deze systemen kan vertraging of storing zich voordoen. Inventariseer bij uw softwareleverancier naar de mogelijkheden voor het werken met API.

Vertraging kan dus op verschillende momenten en in verschillende stappen in het proces voorkomen. Heeft u aanleiding te denken dat er sprake is van ongewoon grote vertraging tijdens het voormelden, neem dan neem contact op met onze Customer Service, via +31 (0) 88 625 25 25 of per e-mail.

Helaas is het niet meer mogelijk om containers toe te voegen wanneer de barge onder de kraan ligt / status in operation heeft.

Het is mogelijk dat een visit ruimschoots na het starten of het beëindigen van de los/laad activiteiten naar de status "in operation" veranderd. De aanleiding voor de status verandering in MCA Barge is de eerste gate-in/gate-out melding die de terminal verstuurt aan Portbase voor de desbetreffende barge visit. Indien de gate-in/gate-out bevestiging op een later moment verstuurd of verwerkt wordt, geeft dit een vertekend beeld met de werkelijke operatie.

De terminal zal de visit die afgehandeld is, moeten bevestigen als “completed”. Dit is een actie van de terminal operator.

Indien de terminal dit niet heeft gedaan zal de visit de status "in operation" behouden.

Voor nu is dat geen probleem. Bij het ondersteunen van de integrale planning van Nextlogic wordt dit wel van belang.

Er is geen validatie of het reisnummer uniek is.

Wanneer de handlingstatus grijs is en er vraagtekens in worden getoond dan betekent dat de voormelding/statusaanvraag in behandeling is genomen en dat de terminal met een update van de handlingstatus zal komen, tenzij de voormelding alsnog door u gecancelled is. In de handlingstatus ziet u de code QQQ.

De verwerkingstijd verschilt per terminal en per moment, dit is mede afhankelijk van het aanbod van het aantal te verwerken berichten op enig moment.

Daarnaast is het zo dat bij het insturen van een gewijzigde voormelding of statusaanvraag deze pas naar de terminal doorgestuurd wordt nadat de terminal op de voorgaande voormelding c.q. statusaanvraag heeft geantwoord. Kortom het meermaals herhalen van statusaanvraag/voormelding kan hierdoor een wachtrij creëren voor u zelf.

History

Door op ‘History’ te klikken kunt u het verloop van het berichtenverkeer tussen de terminal en uw organisatie inzien. Zo bent u altijd op de hoogte van de laatste stand van zaken omtrent uw statusaanvraag of voormelding.

Bij terminals waarbij barge afspraken automatisch worden verwerkt kan een barge visit niet worden omgehangen als deze zich in de ‘Requested’ status bevindt.
Bij terminals die handmatig barge afspraken verwerken is dit wel mogelijk.

U kunt een barge visit omhangen van de ene barge rotatie naar een andere barge rotatie. Hiermee verandert u automatisch de bargenaam.
U doet dit op het scherm in MCA Barge als volgt:

1. Open de visit die u wilt omhangen
2. Kies “Move visit”
3. Selecteer de barge rotatie waarnaar de visit omgehangen moet worden
4. Kies “Move”
5. De visit is nu omgehangen naar een andere barge:

• • De originele barge call ID blijft behouden
  • De geplande tijden blijven behouden
  • De container voormeldingen blijven bij de terminal bekend onder dezelfde barge call ID

U kunt de voormelding annuleren en uw wijzigingen doorvoeren op dezelfde voormelding. Vervolgens verstuurd u de voormelding opnieuw.
Let op: elke voormelding krijgt binnen MCA een uniek label waaraan Portbase de transactie herkent. Deze voormelding met uniek label, kunt u steeds opnieuw én onbeperkt wijzigen, annuleren en opnieuw indienen. Zolang u dezelfde oorspronkelijke voormelding blijft gebruiken, betaalt u slechts één transactie.

Bekijk de Functionality Matrix - Hinterland om te zien of de terminal een wijzigingsbericht ondersteunt.